Транспорт

Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron протестировали в буксировке прицепов

Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron протестировали в буксировке прицепов

Норвежская ассоциация электромобилей провела тест на буксировку идентичных прицепов для кемпинга между Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron. И вот что из этого вышло…

Многие считают, что электромобили не способны буксировать прицепы, но Model X еще в 2015 году стала первым электромобилем, буксирующим груз массой до 2267 кг. С тех пор было выпущено несколько электрифицированных внедорожников, таких как Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron, с аналогичной допустимой массой буксировки. Эти автомобили особенно популярны в Норвегии, и норвежская ассоциация электромобилей протестировала все три «электрички» с прицепом для кемпинга весом 1160 кг.

За три дня все электрокары проехали 1381 километр. Они постоянно менялись прицепами, чтобы убедиться, что тест был честным. Кроме того, испытание проводилось тремя опытными водителями электромобилей, которые часто меняли между сами и сами транспортные средства.

И судя по результатам их испытаний, Model X на сегодняшний день является самым эффективным электрифицированным внедорожником с прицепом или без него:

МоделиВт на км/милю с прицепомВт на км/милю без прицепа
Tesla Model X Long Range (100D)279 Вт·ч/449 Вт·ч153 Вт·ч/246 Вт·ч
Mercedes-Benz EQC 400306 Вт·ч/492 Вт·ч163 Вт·ч/262 Вт·ч
Audi e-tron 55353 Вт·ч/568 Вт·ч185 Вт·ч/298 Вт·ч

Для EQC требуется примерно на 10% больше энергии, чтобы проехать то же расстояние, что и Model X с прицепом. e-tron, который и без того считается не очень эффективным (с точки зрения эффективности электромобиля, конечно), показал худшие результаты и потребовал примерно на 27% больше энергии, нежели Model X с трейлером.

Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron во время тестирования
Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron во время тестирования

Исследователи отметили, что рекуперативное торможение электромобилей особенно полезно при буксировке. При движении по норвежским фьордам можно встретить множество подъемов на горы и холмы, что требует от электромобиля большей энергии, чем при движении по простой ровной дороге. Однако, за счет того, что спусков во фьордах не меньше, чем подъемов, и при движении по ним необходимо притормаживать, рекуперативное торможение нивелирует этот излишний расход энергии при подъемах. И это касается всех трех автомобилей.

Норвежская ассоциация электромобилей пришла к выводу, что все три автомобиля отлично подходят для буксировки прицепа, но Model X выходит на первое место по дальности и эффективности. Но необходимо отметить, что используемый в тестировании электромобиль Model X Long Range (100D) еще и самый дорогой.

Поделиться с миром: