Транспорт

Джеймс Дайсон: почему мы создаем электромобиль

Джеймс Дайсон придумал свою идею электромобиля в 1990-х годах, одновременно экспериментируя с оборудованием для сбора дизельных частиц с помощью центробежных сил. Он знал, что загрязнение выхлопных газов вредно, но его попытки продать технологию очистки были уничтожены официальными директивами, согласно которым дизели были «чистыми и зелеными».

От редакции: прежде прочтения этой статьи, рекомендуем вам ознакомиться со статьей Dyson патентует свой электромобиль

Джеймс Дайсон дал небольшое интервью с базы своей компании в Сингапуре, где его автомобили будут производиться с 2021 года.

— Какова была ваша мотивация при создании электромобиля?

— Никто не интересовался нашей первоначальной идеей очистки выхлопных газов, но у нас была яркая команда, разрабатывающая высокоскоростные электродвигатели для других продуктов Dyson. Мы исследовали очистку воздуха, у нас были свои собственные разработки в аэродинамике и мы разрабатывали твердотельные батареи. Объедините все эти вещи вместе, и у вас есть основные элементы электромобиля.

— Как вы оцениваете потенциал продаж электромобилей?

— Мне кажется, что отрасль и журналисты, пишущие о ней, подстегивают вероятный рост рынка. Люди будут покупать их по правильным причинам, потому что они не хотят загрязнять окружающую среду. Это не имеет ничего общего с тем, о чем думает отрасль. Общественность решила, что хочет электромобили.

— Ваша новая машина выглядит большой и дорогой. Где будет место вашей машины? Это премиум продукт?

— Наверное, так и есть. Так мы обычно работаем. Мы сделаем несколько разных версий, именно разных типов автомобилей, а не просто более длинных или укороченных моделей. Мы еще ничего не знаем относительно цены, мы пока еще не массовый производитель. Когда вы начинаете производство впервые, вы не можете быть самым дешевым. Мы сделаем все возможное в этом отношении, но мы делаем большой автомобиль с большим количеством инноваций, поэтому он не будет дешевым.

— Что привело вас к таким уникальным пропорциям вашего автомобиля?

— Все дело в эффективности. Высокий дорожный просвет и низкая крыша урезали лобовую поверхность автомобиля, что является одним из ключей к эффективности. Мы хотели автомобиль с хорошим дорожным просветом, и вы получите это с большими колесами. У них низкое сопротивление качению, они лучше на снегу и на мокрой дороге, у вас могут быть большие тормоза и у вас большое пятно контакта с дорогой.

— Ваши патенты относятся к водородной и гибридной энергии, а также к электрической. Будет ли это только электроавтомобиль? И будет ли он использовать твердотельные батареи?

— Да, он будет работать от батарей. Что касается типа батареи, мы пока этого не раскрываем. Но в данный момент мы исследуем два разных типа твердотельных батарей в четырех местах — в Великобритании, США, Японии и Сингапуре.

— Насколько важен большой пробег от аккумуляторов?

— Я считаю, что публика хочет, чтобы электромобили ехали как можно дальше. Вы видели наши планы: у машины большой аккумуляторный блок. Но аэродинамика и фронтальная зона также являются ключом к хорошей дальности. Люди не хотят заряжать автомобили электричеством, чтобы затем обнаружить, что они неэффективны. Наличие эффективных двигателей означает, что, помимо того, что вам нужно меньше электричества, вы повышаете эффективность регенерации.

— Вы, кажется, очень заинтересованы в комфорте, и дорожном просвете вашего автомобиля, и большие колеса предполагают большой ход колес. Будете ли вы использовать пневматическую подвеску, регулируемую высоту и скорость?

— Комфорт очень важен для нас, и это то, что мы определенно хотим предоставить. Это еще одна вещь, которую вы получаете от больших колес. Вещи, которые вы упоминаете, предлагаются нами. Я не хочу раскрывать то, что мы делаем, но подвеска это очень важная область. Отличным примером является подача: если у вас длинная колесная база, она становится более управляемой. Для нас все это весело. Это интересная область.

— Вы много говорили о том, чтобы снизить вес своего автомобиля. Я полагаю, вы не будете делать эту машину из стали?

— Нет, мы не находимся на таких показателях производства. Но мы также хотим иметь возможность производить автомобиль в разумных объемах. Мы не думаем, что углеродное волокно еще готово к нашему виду деятельности. Это интересный эксперимент, и он подходит для очень маленьких автомобилей специального назначения. Я не думаю, что мы должны быть слишком революционны в том, какое мы делаем шасси. Я могу подтвердить, что у автомобиля будет алюминиевый корпус, но это все что я хочу сказать.

— Какова ваша цель по поводу веса?

— Все знают, что батарея тяжелая, намного тяжелее, чем двигатель внутреннего сгорания. Но если вы установите ее так, как это делаем мы, то вы получите очень низкий центр тяжести — намного ниже, чем у автомобиля внутреннего сгорания. Конечно, батареи предполагают лишний вес, но вы можете уменьшить его настолько, насколько сможете, и, в любом случае, это поможет вам с регенерацией.

— Как только этот автомобиль поступит в продажу, сможете ли вы представить и более дешевые модели, чтобы привлечь больше людей?

— Я думаю, что это будет во многом зависеть от прогресса технологий. Если мы добьемся успеха с твердотельными батареями, это может быть возможно.

— Когда вы расскажете больше о своей машине?

— Когда мы выпустим ее. Сейчас мы говорим об этом только потому, что наши патенты стали достоянием общественности. Обычно мы не говорим о продуктах, пока не запустим их. Мы — частная компания, занимающаяся собственным бизнесом.

Поделиться с миром: